很多消费者其实对电动代步车都有几分误解,认为电动代步车的尺寸比较小巧,加上其中的部分车型设计简单,加之市场中有很多不能上牌、面向老年人的电动代步车,所以导致真正的新能源代步车,都被不少人嘲讽为"老头乐",宝骏E200就是其中"受害者",不懂它的人都觉得这款车只是很普通的老年代步车,唯一的区别,可能就在于宝骏E200能够上牌吧。但真不是这样,宝骏E200其实是一款产品力很强的车型,这一点可以通过销量来证明。

打造宝骏E200的是宝骏新能源,它的旗下一共只有宝骏E100和宝骏E200两款车型,虽说这两款车型打造出来已经有不短的时间了,但是真正上市销售却是去年下半年的事情(宝骏E100于19年6月份全国上市、宝骏E200为19年9月份),也即是说这两款车真正在全国销售的时间并不长,但在这样的情况下,宝骏新能源却能够在EV Sales官方公布的2019年全球新能源车细分市场排名第一,可见其强悍的产品实力,而作为宝骏新能源销量中重要的一环,宝骏E200自然不容小觑,那么这款车型到底有哪里好呢?

精准的定位是宝骏E200能够取胜的第一个关键,它很果断的将自己定位于"城市穿梭小精灵",即城市代步车,现在售价4.58万起,所以宝骏E200获得更小的车身结构,即三围2497/1526/1616mm,轴距1600mm,甚至比燃油代步车奔驰Smart还要小巧几分,同时,宝骏E200选择和Smart一样的三门两座布局,不仅不用担心乘客的乘坐体验,还能保证宝骏E200在面对复杂城市路况时有更好的出行体验,比如说面对堵车,它可以绕开拥堵路段,转而选择车流更少但道路更窄的小巷子。

但价位和宝骏E200比较接近的长城欧拉R1(售价6.98万起)却定位有些模糊,按理来说三围3495/1660/1560mm的三围,2475mm的轴距也属于代步车,但欧拉R1却选择了5门4座的布局,在一定程度上压缩了前后排乘客的体验,没办法兼顾实用性和舒适性,而且接近4米的车长、近1.7米的车宽,让欧拉R1没办法和宝骏E200那么灵活,真正选择它来代步,在体验上显然会不如宝骏E200。

价格略贵一些的欧拉R1在续航上稍有优势,它的入门车型有301KM的续航,7.38万的进阶车型有351KM的续航,不过宝骏E200的续航也不算差,它的续航为250KM,可能乍一看要比欧拉R1少50KM或100KM,但在实际体验中,宝骏E200的续航是刚好够用的,就算按照一天跑30KM来计算,宝骏E200都能满足车主一周以上的通勤需求,更何况很多人一天通勤还不到30KM,所以宝骏E200一周一冲都行,而且又有多少人会为了这50KM续航去多花费2万多块呢?

另外,宝骏E200的设计比欧拉R1有个性,欧拉R1选择比较复古的车身设计,圆润的车身结构、圆形的大灯都让它看起来比较呆萌,这样的设计很容易让人联想到宝马MINI,原创度不高。宝骏E200则和欧拉R1不同,它虽然价格更低,却更愿意在设计方面下本,大面积的黑色饰板搭配上彩色的车漆,形成具有冲击力的双色搭配,还将车标、灯眉、雾灯区等位置增加金色的饰条点缀,就连车门的开启方式宝骏E200都和普通车型不一样,门把手集成在B柱上,既美观又能降低风阻提升续航。

最后,看完了宝骏E200的表现,你还会觉得这是一款老头乐吗?而且宝骏E200恰好满足城市消费者对于代步车的需求,宝骏E200足够灵活、方便,又是电车,出行的便利性显然要比油车好,加上在竞品车型中足够高的性价比,所以宝骏E200能够在补贴退坡的2019年下半年继续热卖,果然是有迹可循的,相信这款车在2020年,还将征服更多的消费者。